導讀
航運業是一個資本密集型產業,投資額巨大,回報周期長,經營風險極高。2008金融危機爆發后,大部分銀行退出航運產業。融資租賃由于融資期限長、成本低、現金流量大等特點,在船舶建造中被廣泛采用。它以融物的方式實現融資的目的,是金融資本與產業資本互相滲透的產物。本文主要針對造船合同下融資租賃(直租)過程中新出現的法律問題進行研究,非對傳統的融資租賃合同風險或售后回租業務法律問題進行研究。

造船合同下融資租賃一般涉及三份合同,船舶建造合同、船舶建造合同轉讓協議、船舶融資租賃合同。船舶融資租賃結構中通常涉及三個主體,建造方(船廠)、原委托方(承租人)、新委托方(出租人);船舶建造合同中,船廠一般被稱為賣方,船東一般被稱為買方;船舶建造合同轉讓協議中,船廠一般被稱為賣方,船東一般被稱為原委托方,金融租賃公司一般被稱為新委托方;船舶融資租賃合同中,新委托方一般被稱為出租人,原委托方一般被稱為承租人。

承租人負責自主選定船舶賣方、船舶設計方,簽署造船相關文件。為融資租賃之安排,承租人通過轉讓協議將船舶建造合同項下的權利轉讓于出租人享有,并繼續承擔除付款義務外的船舶建造合同項下的其他義務并承擔責任和風險;承租人負責自負費用向船舶賣方、船舶設計方就船舶和設備的交付遲延、質量瑕疵和船舶賣方、船舶設計方的其他違約行為進行追索,并承擔由此引起的責任和風險。

出租人作為金融租賃機構,通過轉讓協議成為船舶建造合同中的買方,并取代承租人取得船舶的所有權,并根據轉讓協議的約定履行支付船舶建造款的義務。在船舶建造完工后,承租人以租用、留購并最終獲得船舶所有權為目的,以融資租賃方式從出租人處承租船舶,船舶的交接或實際交付由承租人與賣方完成。

由于造船合同轉讓涉及多方當事人,在仲裁中出現了許多新的問題,爭議各方往往有選擇地堅持自己的立場。作為參加多個造船合同爭議仲裁的代理律師,特地對融資租賃中出現的新問題進行了整理,從法律的角度對這些問題進行厘清。

1、原委托方的主體資格問題

原委托方是船舶轉讓協議的當事方應該是沒有爭議的問題,是否是船舶建造合同的當事方似乎存有爭議。在已經發生的仲裁案件中,船廠作為申請人提起仲裁程序時,新委托方出于技術考慮或一些特殊原因并不愿意原委托方成為共同的被申請人,就會出現原委托方的主體資格問題。

某造船合同約定,發生爭議由中國海事仲裁委員會仲裁解決。爭議發生后,船廠作為申請人啟動仲裁

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